Трамваи ОАО «Уралтрансмаш», входящего в НПК «Уралвагонзавод», станут локомотивами развития логистики общественного транспорта в городах России. Собственные амбиции руководство предприятия сегодня оценивает в 70 процентную долю от всего модельного ряда подвижного состава, используемого в УрФО. Компания уже в этом году на «ИННОПРОМЕ-2014» готова предоставить опытный образец нового низкопольного модульного вагона нового поколения модели 71-410. Невозможно отрицать, что техническое перевооружение трамвайного парка в городах УрФО уже очень давно более чем насущная необходимость. С другой стороны, готовность дорожной инфраструктуры, системы диспетчеризации общественного транспорта и схемы управления перевозками в городах очевидно требуют комплексной модернизации. Специфика использования трамвайного парка позволяет грамотно планировать секторное развитие муниципалитетов. Причем как мегаполисов – от Москва до Екатеринбурга или Челябинска и до небольших городов, где, например, эффективность распределения транспортных усилий порой может стать гарантом успешного развития местной экономики.
На Совете конструкторов Свердловской области генеральный директор ОАО «Уралтрансмаш» Алексей Носов, в присутствии губернатора Евгения Куйвашева, министров регионального кабмина и коллег, рассказал о будущем завода. Предприятие намерено стать, как точкой опоры, так и точкой притяжения для развития внутрирегионального рельсового транспорта.
Кооперация промышленных производств на базе опыта и технологий ОАО «Уралтрансмаш», на сегодня выглядит наиболее логичным бизнес-процессом для участников рынка.
«Во исполнение этой задачи разработана концепция развития завода, подготовлены технические решения по оснащению реконструируемых площадей, разработаны и утверждены ОАО «НПК «Уралвагонзавод» долгосрочная производственная программа и бизнес-план, заключены договоры с предприятиями - стратегическими партнерами. С 2013 года на Уралтрансмаше началась реализация проектов по развитию производственных мощностей по выпуску трамваев и созданию на базе предприятия вертикально-интегрированной структуры по производству широкого модельного ряда трамваев, гарантийному и постгарантийному обслуживанию их жизненного цикла», - сообщил Алексей Носов участникам Совета конструкторов.
Предприятие, как показал отчет о финансовых результатах ОАО «Уралтрансмаш» за 2012 год, добилось увеличения выручки и чистой прибыли, при сохранении себестоимости продаж на уровне 2011 года. В будущем, как уже сообщалось, планируется, что компания из УВЗ увеличит долю рынка в соответствуюшем секторе более чем в два раза - до 70 процентов.
Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, выступая на совещании, заверил, что сбыт продукции ОАО «Уралтрансмаш» будет обеспечен.
Возможности трамвайной сети для развития города сегодня признают в центральных точках экономической активности страны. ОАО «Уралтрансмаш», как известно, выиграл тендер, объявленный правительством Москвы по развитию скоростного трамвайного сообщения. Автобусы перегружают и без того заполненные личным автотранспортом дороги, а строительство метро - сверхзатратно по всем возможным параметрам. От трамваев в России, кстати, в свое время отказывались именно для того, чтобы дать больше места для автомобилей. Однако расчет не оправдался - количество машин росло опережающими темпами, но эффективности системе общественного транспорта уже был нанесен ущерб в долгосрочной перспективе.
Стоит отметить, что грамотная организация трамвайного сообщения, например, в небольших муниципалитетах, позволит добиться повышения экономической активности. Это, помимо того, что удасться вывести из серой зоны сектор частных перевозок. Так или иначе, но ОАО «Уралтрансмаш» планирует расширить серийное производство трамваев до 250-300 единиц в год.
