Правительство России поставило перед региональными властями задачу по переводу на природный газ общественного транспорта в крупных городах. Под требования постановления в УрФО попадают Екатеринбург, Челябинск и еще пять промышленных городов. Использование метана в качестве моторного топлива обусловлено его экономическими и экологическими преимуществами. С 2004 года транспортный парк России вырос на 44,2%, то есть более чем на 15 млн транспортных средств и составил 50,5 млн автомобилей. Такой стремительный рост количества автотранспорта привел к существенному усложнению экологической обстановки, особенно в крупных городах. Ведь при сжигании бензина и дизельного топлива в атмосферу поступает большое количество углекислого газа и вредных веществ (сажа, углеводороды, соединения серы и азота, а также канцерогенные продукты). В результате сегодня более чем в 180 городах России уровень загрязнения атмосферного воздуха превышает предельно допустимые концентрации.
Одной из главных мер по снижению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду является использование природного газа в качестве моторного топлива. Двигатель на природном газе соответствует стандартам Евро-4 и Евро-5. При использовании природного газа вместо нефтяного топлива выброс токсичных веществ в окружающую среду снижается приблизительно в 2-3 раза по диоксиду углерода (углекислый газ), в 10 раз по монооксиду углерода (угарный газ), по окислам азота – в 2 раза, задымленность снижается в 9 раз, а сажа и соединения серы и свинца – отсутствуют.
Природный газ, основную часть которого составляет метан (92-98%), может быть использован в виде топлива как в сжатом (компримированном), так и в сжиженном виде. История применения этого вида автомобильного топлива в России насчитывает более 80 лет. В период с 1985 по 1988 год на территории страны были введены в эксплуатацию 130 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Однако с начала 90-х годов темпы развития рынка газомоторного топлива значительно замедлились.
Сейчас в мире насчитывается почти 20 млн. автомобилей на газомоторном топливе (ГМТ) и более 25 тыс. АГНКС. Лидером по использованию КПГ на автотранспорте является Азия – 61% от мирового количества транспортных средств на компримированном природном газе (КПГ), затем идут Южная Америка (28%) и Европа (8%). За последние 6 лет (с 2008 по 2013 год) мировой парк автомобилей на метане вырос практически вдвое - с 9,6 млн до 19 млн. Объем мирового потребления компримированного природного газа (КПГ) за 5 лет вырос в 3 раза, с 11 млрд м3 в 2008 году до 37 млрд м3 в 2012 году.
В России за последние годы также отмечается рост объема потребления компримированного природного газа в качестве моторного топлива. С 2008 года данный показатель увеличился на 13,4% и составил в 2012 году 390 млн м3. Всего в России метаном заправляется 87 тыс. автомобилей, на территории страны функционирует 250 АГНКC.
Новый импульс развития газомоторной отрасли в России был дан в мае 2013 года. Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал Распоряжение Правительства РФ № 767-р «О регулировании отношений в сфере использования газового моторного топлива», согласно которому органам исполнительной власти поручено разработать мероприятия по увеличению к 2020 году доли общественного транспорта, работающего на газомоторном топливе, до 50% в городах с населением более 1 млн. чел. Развитие рынка газомоторного топлива в России вновь становится программой государственного значения.Процесс перевода транспорта на метан стартовал во многих регионах России. В 2013-2014 гг. соглашения о сотрудничестве подписаны с 26 субъектами РФ.
Главным сдерживающим фактором газификации транспорта в России является недостаточное развитие инфраструктуры. Сегодня в стране до сих пор действует сеть газовых заправочных станций, которая была создана еще в Советском Союзе. Очевидно, что их мощности не хватит, чтобы удовлетворить растущий спрос на метан. Если в 2006 году в России природным газом заправлялись 60 000 автомобилей, то сегодня эта цифра приближается к 90 000. Поэтому первоочередной задачей ООО «Газпром газомоторное топливо» является строительство новых и модернизация действующих объектов газомоторной инфраструктуры, включая автомобильные газонаполнительные компрессорные станции, многотопливные заправочные станции и пункты обслуживания газобаллонного оборудования.Планируется, что к 2020 году в России будет действовать более 2000 АГНКС.
Еще одно направление развития газозаправочной сети - дооборудование бензиновых АЗС блоками заправки метаном. По этому направлению «Газпром газомоторное топливо» сотрудничает с рядом нефтяных компаний: «Газпром нефть», «Газпром газэнергосеть», «Татнефть». Компании совместно реализуют комплекс мер по размещению модулей заправки компримированным и сжиженным природным газом на своих АЗС. Важно, что к сотрудничеству с ООО «Газпром газомоторное топливо» подключились лидеры российского и зарубежного рынка автомобилестроения: КАМАЗ, Группа ГАЗ, Volvo, Scania, MAN, Iveco и другие. Все они имеют достаточный опыт производства газобаллонной техники и её серийного выпуска.
Сотрудничество предполагает расширение ассортимента транспортных средств, использующих метан в качестве моторного топлива. Стороны будут разрабатывать программы создания, испытаний и производства метановой техники для ее применения в различных сферах: строительство, грузоперевозки, сельское и коммунальное хозяйство. «Газпром газомоторное топливо» будет координировать строительство инфраструктуры в местах компактного размещения техники на природном газе. Участники процесса планируют обмениваться информацией о тех регионах, где есть потребность и интерес в различных видах газомоторного транспорта. «Газпром газомоторное топливо» будет учитывать эти регионы при составлении программы строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Таким образом, поставки газомоторной техники в субъекты РФ будут синхронизированы с планами по созданию газозаправочной инфраструктуры.
Помимо задачи снижения негативного воздействия на окружающую среду расширение использования природного газа на транспорте преследуют еще одну важную цель - повышение экономической эффективности транспортных перевозок.
Низкая стоимость метана в качестве моторного топлива обусловлена рядом причин. Во-первых, природный газ является, по сути, готовым топливом. Он требует минимальных затрат на переработку. Все что нужно сделать, чтобы превратить его в автомобильное топливо – это сжать в компрессоре. Поэтому метан гораздо дешевле бензина и дизельного топлива. Сегодня средняя цена природного газа как моторного топлива в России составляет 9-15 рублей за 1 м3. Во-вторых, метан единственное автомобильное топливо в России, стоимость которого регулируется законодательно и не может составлять более 50% стоимости бензина А-76 (ввиду отсутствия А-76 на рынке, за ориентир сегодня взят А-80).
Кроме того, использование метана в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5-2 раза. Газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем самым снижая трение и уменьшая износ двигателя. При сгорании газа образуется меньше зольных частиц, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя.
Использование природного газа на транспорте является экономически выгодным решением в первую очередь для пассажирского транспорта и коммунальной техники.
Эффективность перевода транспорта достигается за счет низкой стоимости топлива и существенно зависит от годового пробега транспорта. Чем он существенней, тем меньше срок окупаемости. Муниципальные автопарки потребляют большой объем топлива и, находясь на линии, ежедневно преодолевают многокилометровые маршруты.
Так во время проведения Всемирной Универсиады в Казани было задействовано 130 автобусов «НЕФАЗ» на метане, которые работали по 16 часов в сутки на протяжении месяца. Расходы на заправку метаном составили 1,68 миллиона рублей. Если бы вместо этих автобусов использовались дизельные аналоги, то топливные затраты возросли бы практически в два раза – до 3,34 миллиона рублей.
Экономический эффект доказан на практике и в сегменте коммунальной техники. В Набережных Челнах в течение года эксплуатировали восемь дорожных машин «КАМАЗ» на метане. Их общий пробег за это время составил – 310 967 км. Расход газа – 190 553 м3. Расход топлива на 100 км – 61,28 м3. Затем были подсчитаны затраты по ГСМ: метан – 1 429 146 рублей, дизельное топливо – 3 806 292 рублей. Разница составила 2 377 146 рублей.
Таким образом, сокращение топливных расходов позволяет произвести перераспределение бюджетных средств в пользу других приоритетных направлений и внести значимый вклад в энергоэффективность.
Кроме того, особое значение газификация муниципального транспорта имеет для городов, где плохая экология негативно сказывается не только на состоянии здоровья горожан, но и наносит ущерб памятникам архитектуры. В 2013 году 45 новых метановых автобусов производства «Группы ГАЗ» начали перевозить пассажиров Санкт-Петербурга. В 2014 году власти города планируют закупить еще 80 единиц газомоторного транспорта. Автобусы заменят устаревшие модели с большим сроком эксплуатации.
На территории Уральского федерального округа под требование о переводе 50% транспорта на газомоторное топливо подпадают города-«миллионники» Екатеринбург и Челябинск; о переводе 30% техники – Тюмень, Магнитогорск, Нижний Тагил, Курган и Сургут. В прошлом году компания «Газпром газомоторное топливо» заключила соглашение о сотрудничестве с Правительством Свердловской области, в стадии согласования находятся аналогичные соглашения с Челябинской и Курганской областями.
По данным Минтранса всего на территории округа эксплуатируется более 17 тысяч единиц общественного транспорта и коммунальной техники, из них на газ к 2020 году должны быть переведены 4600 единиц. На сегодняшний день компанией заключено порядка 15 соглашений с потенциальными потребителями компримированного природного газа в УрФО. 39 АГНКС «Газпрома», работающие на Урале, загружены в среднем на 22%. Наибольшая загрузка в данный момент приходится на Курганскую область и составляет 61%. Это позволяет сделать вывод о востребованности развития газозаправочной сети и значительном потенциале рынка газомоторного топлива в округе.
Согласно инвестиционной программе «Газпром газомоторное топливо» на 2014 год в УрФО запланировано строительство трех новых и реконструкция двух действующих АГНКС в Челябинской, Свердловской и Курганской областях.
Уральский федеральный округ – промышленный край, где нагрузка на окружающую среду чрезвычайно высока. Восстановление экологического баланса особенно актуально для крупных городов, расположенных в непосредственной близости от предприятий. Перевод автомобилей с бензина на газ позволяет в среднем в пять раз снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. Также развитие нового рынка предполагает создание дополнительных рабочих мест, формирование портфеля заказов для промышленности региона, улучшение транспортной инфраструктуры.
В июне 2013 года между ОАО «Газпром» и ОАО «РЖД» подписан Меморандум о сотрудничестве в области использования газомоторного топлива. Были определены приоритетные полигоны внедрения локомотивов на сжиженном природном газе (СПГ), а также места строительства производственных и заправочных объектов.
В качестве приоритетных полигонов выбраны участки Северной и Свердловской железных дорог, протяженностью более 3 тыс. км. Здесь будет происходить опытная эксплуатация газопоршневых локомотивов и газотурбовозов. В Тобольске и Сургуте запланировано строительство заводов по производству СПГ.
Опытная эксплуатация локомотива, работающего на сжиженном природном газе, подтвердила его высокую эффективность. Газотурбовоз способен развивать мощность до 8,3 МВт. Один такой локомотив заменяет пять традиционных тепловозов. Тестовая эксплуатация показала экономичность газового локомотива: топливые расходы снижаются более чем в четверть по сравнению с применением дизельного топлива.
Сегодня в Российской Федерации имеются все предпосылки для широкого использования природного газа в качестве моторного топлива. Согласно данным Международного энергетического агентства за 2013 год, Россия занимает второе место по добыче природного газа (656 млрд. м3 в 2012 г.). Наличие существенных запасов природного газа и развитой газораспределительной сети, которая обеспечивает стабильность поставок сырья, а также стартовой газомоторной инфраструктуры указывает на перспективность развития рынка газомоторного топлива.
«Перевод автотранспорта на газомоторное топливо позволит решить ряд задач. Снижение вредного воздействия отработавших газов на окружающую среду. Из всех массово используемых моторных топлив природный газ обеспечивает наиболее безопасные выбросы отработавших газов автотранспорта. Сокращение эксплуатационных затрат, сдерживание роста тарифов. Природный газ в два - три раза дешевле бензина и дизельного топлива. Для получения экономического эффекта в первую очередь необходимо переводить на природный газ пассажирские автобусы и грузовой транспорт с большим расходом топлива и годовым пробегом более 30 тыс. км. Повышение качества жизни. В настоящее время более 50% парка автобусов в России старше 15 лет, в то время как в Европе автобусы обновляются каждые десять лет. Перевод муниципальных парков на экономичное моторное топливо позволит обновить их с максимальным эффектом», - считает эксперт.
Масштабное внедрение нового вида топлива на транспорте – это долгосрочная программа. В развитии рынка газомоторного топлива стартовали очень важные процессы, и самое главное – они происходят согласованно и упорядоченно. Приобретение муниципального транспорта, использующего компримированный природный газ в качестве моторного топлива синхронизировано со строительством новых АГНКС, пунктов переоборудования и технического обслуживания автомобилей, пунктов переосвидетельствования баллонов, вводом в эксплуатацию передвижных автомобильных газовых заправщиков.
Очевидно, что в этих условиях перспективы метана связаны исключительно с усилением его конкурентных позиций на топливном рынке, что в дальнейшем обеспечит реальное улучшение экологической обстановки в крупных промышленных городах, повысит экономическую эффективность грузопассажирских перевозок, снизит издержки в бюджетах всех уровней, ускорит формирование новой отрасли использования природного газа.
