За девять месяцев 2016 года в Челябинской области возбуждено 824 тысячи исполнительных производств на общую сумму в 500 млн. рублей. 250 млн. рублей из этой суммы уже взысканы с нарушителей ПДД. И пока силовые структуры собирают и делят деньги, собранные с нарушителей на дорогах. Обычные люди так и продолжают часами стоять в пробках на этих самых дорогах.
Кто займётся оптимизацией движения на дорогах Челябинска и Челябинской области? Данный вопрос волнует жителей региона годами. Взять, например ситуацию в Челябинске. Областной центр, город с сильнейшей промышленностью и огромным пассажиропотоком. Средняя скорость движения транспорта по городу – 15 км/ч. Полезно ли это для бизнеса, который практически кормит целый регион? Конечно, нет.
И ладно бы решений, как строительных, так и организационных для совершенствования маршрутной схемы Челябинска реально не было. Но ведь они есть. И они лежат на поверхности. Например, подземные и надземные переходы, вместо обычных или свободные полосы поворотов. И всё это уже не говоря о создании математических моделей движения транспортного потока для каждой улицы, с последующей разработкой маршрутной схемы на её основе. Это уже давно известные методы, однако, они почему-то не применяются.
При этом ситуация с явной непригодностью текущей маршрутной схемы Челябинска абсолютно игнорируется местными властями. И если для сити-менеджера Челябинска Евгения Тефтелева приступы «выборочной слепоты» весьма характеры, как было с пропажей 6 млрд. рублей из «Гринфлайта», то куда смотрят остальные представители Челябинских властей – настоящая загадка.
Стоит отметить, что какие-то работы, пусть и весьма сомнительные, в этом направлении всё же ведутся. Так, летом был объявлен государственный тендер «На разработку маршрутной сети города Челябинска» с начальной стоимостью в 3.4 млн. рублей. В нём скандально победила компания ООО «Тезан» - которая предложила выполнить указанные работы за 1 рубль. Вторым участником конкурса была компания ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» (ЧИГПТ), которая сошла с торгов сразу после того, как цену снизили до 500 тыс. рублей.
По закону, для заключения контракта ООО «Тезан» должны были внести на государственный счёт 510 тысяч рублей. Затем, когда работы будут выполнены, им вернётся эта сумма, плюс 1 рубль за услуги. Естественно, «Тезан» выплачивать деньги отказался и по всё тому же закону, выполнением контракта уже за 500 тысяч рублей занялись вторые участники торгов, то есть ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» (ЧИГПТ), руководителем которого, естественно, по чистой случайности, является депутат городской думы Челябинска – Александр Павлюченко.
В итоге об их деятельности известно только то, что в будущем, после работы ООО «ЧИГПТ», схема движения транспорта в Челябинске поменяется на 10% - 20%. И это всё. Какие работы они выполнят? Что поменяют? На что потратят 500 тысяч рублей, выделенных государством? - Неизвестно. Как оценить работу и предприятия, и властей в таком случае? Никак.
Вот и получается, что и деньги у Челябинска есть, те же 250 миллионов со штрафов. И власти есть, которые вроде как работают. И предприятия специализированные. Но методики оценки их деятельности нет, или они не применяются. Поэтому на выходе мы имеем деньги, которые куда-то ушли. Власти, которые эти деньги кому-то дали и предприятие, которое что-то там сделало. А на деле, город как стоял в пробках, так и стоит.