Челябинские дорожники настолько суровы, что отсыпают дороги самоцветными каменьями вместо щебня
Среди массы материалов, живописующих расточительность и воровство при осуществлении пресловутой «дорожной революции» в Челябинской области, попадаются факты просто уникальные. Они сами (причем давно!) просятся на стол к следователю, однако очередь строительных ведомств, видимо, еще не подошла. Но движение уже просматривается.
При этом ничто не мешает нам немного развлечь читателя, одновременно поторопив следствие.
Так, в Заключении по акту проверки Территориального управления (ТУ) Росфиннадзора в Челябинской области от 11 декабря 2013 г. зафиксирован факт неправомерного расходования средств федерального бюджета в сумме 753 348 рублей при проведении реконструкции одного из участков автодороги М-5 «Урал» вследствие «арифметической ошибки» (цитата из Заключения) бухгалтерии «Управления федеральных автомобильных дорог «Южный Урал» (начальник – А.Луцет). То есть подрядчик получил от Управления около 800 тысяч лишних рублей средств федерального бюджета из-за того, что бухгалтерия «ошиблась»; ошибка, понятно, была сделана никак не в сторону уменьшения выплат бюджетных денег – это невероятно, но так у нас никогда не ошибаются.
И что? А ничего. Росфиннадзор в своей записке Луцету сетует: «Неоднократно контролерами-ревизорами ТУ Росфиннадзора Управлению («Южный Урал») предлагалось пересчитать акты выполненных работ с исправлением арифметических ошибок, на что в своем письменном объяснении заместитель начальника производственного отдела Управления Блинов П.В. пояснил, что Заказчик (Управление) не осуществляет пересчет актов ф. КС-2 и КС-3, представленных подрядчиком, в результате чего в период проверки акты ф.КС-2 и КС-3 на объекте Реконструкция автодороги М-5 «Урал» пересчитаны не были».
Характерно, что примерно в это же время начальник Управления автодорогами «Южный Урал» Александр Луцет дал местной прессе большое интервью под броским заголовком: «Мы не закатываем деньги в асфальт! В этом смысле мы – белые и пушистые».
Насчет денег мы бы так не горячились. Потому что в этом же акте Росфиннадзора упомянут случай вовсе анекдотический. Проверяющие реконструируемый «Южным Уралом» участок трассы М-5 возле поселка Травники обнаружили, что дорога вместо щебня (400 руб. за тонну) отсыпалась в том числе гораздо более ценным материалом – а именно серпентинитом, более известным как самоцвет «змеевик» (от 3 тыс. руб. за тонну) из карьера «Звездный», принадлежащего ООО «Рудник».
В интернете вы найдете немало информации о том, что "змеевик" – «очень сильный энергетик, создающий для владельца ощущение защиты и душевного равновесия. Камень змеевик вытягивает из поврежденного поля негативные образования и эмоции, поэтому издревле использовался при лечении телесных и душевных заболеваний. Минерал помогает при головных болях, при нестабильном артериальном давлении, при простудных заболеваниях, воспалительных процессах в почках и пищеварительной системе, снимает повышенную возбудимость и нервозность, сглаживает эмоциональные всплески….Змеевик хорошо полируется. В качестве поделочного камня змеевик используется уже более 400 лет. Из него делают столешницы, вазы, канделябры, туалетные приборы, аптекарские сосуды, сервизы широко использованные в дворцовом обиходе» - и так далее и тому подобное.
А в Челябинской области этим самоцветом отсыпают дороги (30% объема отсыпки участка по оценке специалистов Росфиннадзора). Причем использовался здесь змеевик очень крупной фракции – до 800 мм. (по сути – булыжник, при том, что в СНиП установлен максимально допустимый размер щебня до 70 мм.) – это является прямым «нарушением технологического процесса и влияет на качество выполненных строительно-монтажных работ» - подчеркивается в акте Росфиннадзора. Там же отмечено, что добыча строительного камня с карьера «Звездный» велась с нарушением законодательства о недропользовании – это подтвердил и Минпром области.
Руководитель регионального Центра проектно-строительных исследований Владимир Добрынин, к которому я обратился за консультацией, подтвердил, что «змеевик» не является строительным материалом, а для формирования безусадочного грунта при строительстве дорог используется только щебень размером фракции не более 70 мм. Скальные породы также могут использоваться, но в совершенно иных условиях (там, где есть проблемы с почвой), нежели участок у Травников. «Отсыпанная здесь крупным «змеевиком» дорога не может дать гарантий безопасности при ее эксплуатации» - подчеркнул Добрынин.
Возникает минимум два вопроса.
Во-первых, почему челябинским дорожникам из «Южного Урала» («белым и пушистым», как мы помним) показалось выгоднее отсыпать дорогу дорогим поделочным камнем, а не дешевым щебнем? Позволю себе высказать версию, что это может быть лишь в одном случае – если «змеевик» достался им вовсе бесплатно (в простонародье говорят – был украден). На что только от бедности не решишься!
Во-вторых: в каком документе, в каком пункте СНиП разрешено использовать вместо щебня «змеевик», особенно – столь крупной фракции, что прямо влияет на качество дороги и ее безопасность? И кто теперь гарантирует безопасность этого участка?
Впрочем, возможно виной всему – слабость в арифметике челябинских дорожников: попутали дорогой камень с дешевым, большой – с маленьким, бюджетные деньги – со своими.
Хорошо хоть малахитовыми шкатулками дороги на Южном Урале еще не отсыпают. Однако бедность вкупе с малограмотностью и до этого вскоре довести могут.
Челябинские дороги из полудрагоценных камней
10 июня 2014
3745
